言忘记几年前买车的时候，家人和同事都是这样引荐的：卖一个省油的就行，车子就是一个代步工具，没有适当投放过于多金钱。时过境迁，如今的汽车还是一个代步工具。
但是，在那副变化并不大的铁壳子下，汽车的内饰和功能早已再次发生了翻天覆地的变化。中控屏越做越大，多媒体更加智能，就连驾车的不道德都逆了：自动泊车、定速巡航……以前我们就全然地叫汽车，现在像上汽荣威这样的“互联网汽车”更加多了。汽车的演化如果区分开来看的话，是传统汽车和电子信息产业的融合，汽车产业被指出是电子信息产业下一个强大的愈演愈烈点，政府和企业也在无意相爱让二者重合的面积更大，融合的更加了解。
2018青城山中国IC生态高峰论坛于7月20日在青城豪生国际酒店顺利举行，以“打造出智慧汽车电子产业链”为主题，共计邀了多达260位来自政府、高校、企业和机构的决策人员参加，联合探究智慧汽车电子产业的未来发展。从政府这一端而言，构建汽车智能化不仅是解决问题汽车社会面对的交通安全、道路交通堵塞、能源消耗、环境污染等问题的最重要手段，堪称深化供给外侧结构性改革、实行创意驱动发展战略、竣工现代化强国的最重要承托。工信部电子信息司系统处长杨旭东回应：“智能化不仅将带给汽车产品形态的根本变化，政治宣传传统汽车技术体系和产业格局，也还将引起消费者上下班和生活方式、信息技术和通讯方式的变革，以及信息和交通基础设施的变革，甚至将很大的加快人类文明的进程。
”工信部电子信息司系统处长杨旭东汽车产业链的升级主要分两个方面，一个是新能源汽车（NEV），另一个是智能网联成汽车（ICV），产业升级的路线是通过ICV赋能NEV，构建汽车产业的可持续发展。而ICV概念的自由选择和证实是由中国汽车工程学会已完成的，该的组织是国家工信部部长苗圩特地开馆指导正式成立的。中国工程院院士，中国汽车工程学会理事长，清华大学汽车工程系教授李骏在青城山中国IC生态高峰论坛讲话时提及：“ICV最重要的是把城市交通和汽车融合，这种融合反映就是要依赖互联网、大数据、人工智能这种云平台，与汽车充份的展开信息物理融合，产生这种智慧城市、智能交通、智能汽车。”中国工程院院士，中国汽车工程学会理事长，清华大学汽车工程系教授李骏李骏指出做智能汽车有三个具体的目的，第一是提高车辆的安全性；第二是构建设计敏感性；第三是促使像中国雄安这样的智慧城市。
对于汽车的转变，动容最深刻印象的一个是消费者，另一个大约就是设计和生产汽车的整车厂了。汽车的功能就越多，所用于的电子元器件就越少，总线的布置就就越简单。因此，整车厂对于汽车智能化的发展具有更加深层次的解读。重庆长安汽车股份有限公司智能化研究院副院长何文认为：“智能汽车将沦为下一步的移动终端，作为商品服务的属性将获得显著的提高，在商业生态方面，智能汽车将不会转变我们汽车业的生态。
以前汽车企业以销售为利润，将渐渐过渡到以服务以汽车用于消费者来获取服务来谋求利润。”重庆长安汽车股份有限公司智能化研究院副院长何文何文侧重介绍了智能汽车的自动驾驶，他指出要构建自动驾驶必需突破以下容许。第一个是法规，必须改版的研究来完备法规；第二个是交通设施和交通标志的设计，与自动驾驶的市场需求不存在差距，各种道路交通要素不统一，复杂多变，造成覆盖面积测试无法覆盖面积所有的道路；第三个就是基础设施的专责，我们的基础设施很少考虑到自动驾驶的特点，已完成的交通基础设施也很难精确的提供；第四个是对外开放的智能驾驶带给的信息安全问题，国外早已经常出现过因为黑客攻击造成汽车经常出现事故的案例。
而在汽车内部，传统汽车座舱功能区布局碎片化，信息短路带给人车交互的障碍，造成智能手机出了人车交互的入口，汽车本身的入口价值被高估。随着汽车电子化程度提升，构建了液晶仪表、浮现显示仪、中控屏幕和后座娱乐的多屏融合智能驾驶舱不会带给更加智能化和安全性的交互体验，嵌入式体验提高将沦为汽车未来的核心技术要点。威马汽车科技集团有限公司智能网联成系统高级总监蔡德暄谈及：“全车交互的智能化必须想要确切三件事。第一件事是嵌入式的革命推展了整个智能终端和行业的变化；第二件事是终端的革命推展了生态的变革，就如同PC关掉了互联网时代，智能手机关掉了移动互联网时代，只有完全地转变汽车这个移动终端，才不会打开移动万物互联网的新时代；第三件事是智能化发展的基础设施是电和互联网，互联网是推展智能化的基础设施，这早已是大家的共识。
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